Фінський суд 3 січня відхилив клопотання про звільнення нафтового танкера Eagle S, підозрюваного у диверсії, скоєній 25 грудня, коли були розірвані кабель електропередач та чотири телекомунікаційні кабелі між Фінляндією та Естонією у Балтійському морі.
Запит до окружного суду Гельсінкі про скасування затримання судна був поданий 30 грудня офіційним власником судна, компанією Caravella LLC FZ, що базується в Об’єднаних Арабських Еміратах.
“Цей окружний суд відхилив позов відповідача, що означає, що цей арешт залишається в силі”, — заявив з цього приводу суддя окружного суду Гельсінкі Тату Койстінен.
Фінляндія затримала танкер Eagle S, який перевозив російську нафту та, ймовірно, є частиною “тіньового флоту” РФ, 26 грудня, наступного дня після розриву електрокабеля EstLink 2.
Слідчі підозрюють, що судно протягнуло свій якір морським дном протягом багатьох кілометрів, призвівши до розриву кабелів. Міністр іноземних справ Естонії Маргус Цахкна раніше заявив, що таке протягування навряд чи можна назвати випадковим.
Фінський адвокат Герман Люнгберг, який представляв компанію Caravella LLC FZ, заявив, що компанія планує подати нове клопотання про звільнення судна та екіпажу.
Люнгберг, який звинуватив Фінляндію у захопленні Eagle S у міжнародних водах, також сказав, що його клопотання вимагало прозорості щодо того, де саме відбулося захоплення, але це також було відхилено судом.
Фінська митниця вилучила вантаж танкера – 35 000 тонн неетилованого бензину – поки вона розслідує, чи були порушені санкції, запроваджені проти Росії.
Власники вантажу танкера також планують домагатися його звільнення, повідомив своєю чергою Люнгберг. Він відмовився назвати власників, але сказав, що жоден з них не є росіянином.
Тим часом оператор кабелю EstLink 2, національне енергетичне агентство Fingrid, заявило, що звернулося до влади з проханням арештувати танкер.
“Fingrid сьогодні (2 січня) подав клопотання до окружного суду Гельсінкі про арешт судна Eagle S, щоб забезпечити свій позов про компенсацію збитків, завданих кабелю EstLink 2”, — йдеться в повідомленні компанії.
Fingrid планує здійснити нову перевірку кабелю, щоб визначити точний характер пошкодження та провести його ремонт.
“Ми починаємо завтра (3 січня) визначати масштаби ушкоджень та збирати інформацію, необхідну для їх усунення”, - сказав агентству AFP представник Fingrid Кіммо Непола.
Судно Eagle S, зареєстроване на Островах Кука, було доправлене до гавані фінського порту Кілпілахті, неподалік Гельсінкі. Фінська поліція наразі збирає докази та допитує екіпаж, який є громадянами Грузії та Індії. Поліція сповістила раніше, що загалом сім з близько 20 членів екіпажу мають статус підозрюваних у розслідуванні диверсії.
Інші інциденти в Балтійському морі
Крім теперішнього інциденту, інфраструктура у Балтійському морі, оточеному країнами НАТО та Росією, вже декілька разів від початку повномасштабного вторгнення РФ в Україну зазнавала ймовірного саботажу.
17 та 18 листопада 2024 року, два підводні оптоволоконні кабелі зв’язку - між Литвою та Швецією й між Фінляндією та Німеччиною - розташовані на відстані приблизно 200 км один від одного, були розірвані, коли в тому районі Балтійського моря перебував китайський балкер Yi Peng 3.
Судно вийшло з російського порту Усть-Луга 15 листопада. 21 грудня Китай дозволив представникам Німеччини, Швеції, Фінляндії та Данії піднятися на борт Yi Peng 3 разом із китайськими слідчими після місячного дипломатичного протистояння, під час якого судно стояло на датському судноплавному шляху.
Втім міністерка закордонних справ Швеції Марія Мальмер Стенергард заявила 23 грудня, що Китай не дослухався до запиту шведського уряду про те, щоб шведський прокурор зміг провести власне розслідування на борту. З тих пір балкер залишив район інциденту.
8 жовтня 2023 року, підводний газопровід Balticconnector, який з’єднує Фінляндію та Естонію по дну Балтійського моря, був розірваний внаслідок протягування якоря морським дном китайським контейнеровозом NewNew Polar Bear, як встановили фінські слідчі.
Поліція Естонії підозрює, що судно також пошкодило телекомунікаційні кабелі, що з’єднують Естонію з Фінляндією та Швецією 7-8 жовтня, перед тим як воно розірвало газопровід на шляху до порту поблизу Санкт-Петербурга в Росії.
Китай пообіцяв Фінляндії та Естонії допомогу в розслідуванні, але естонська влада заявила, що китайці не дотрималися своїх обіцянок.
Фінські та естонські слідчі не змогли визначити, чи судно під прапором Гонконгу спричинило пошкодження випадково чи навмисно, і ще не оприлюднили своїх висновків щодо цих інцидентів.
26 вересня 2022 року, в результаті вибухів були пошкоджені російські газогони “Північний потік-1” і “Північний потік-2”, побудовані у Балтійському морі російською державною компанією “Газпром” для транспортування природного газу до Німеччини в обхід газотранспортної системи України.
Шведські сейсмологи зареєстрували кілька підводних вибухів з інтервалом приблизно в 17 годин біля данського острова Борнгольм, які призвели до розриву трьох із чотирьох трубопроводів у системі “Північних потоків”, що призвело до викиду метану в атмосферу.
Під час розслідування Швеція виявила сліди вибухівки на кількох предметах, знайдених на місці інциденту, підтвердивши навмисний акт саботажу. Втім Швеція та Данія закрили свої розслідування у 2024 році, не назвавши підозрюваних.
Ніхто не взяв на себе відповідальність за диверсію. Деякі західні офіційні особи припустили, що Москва підірвала свої власні трубопроводи.
Тим часом Росія звинуватила Сполучені Штати, Великобританію та Україну у вибухах. Всі країни заперечили свою причетність.
У серпні 2024 року Німеччина звернулася до Польщі з проханням заарештувати українського інструктора з дайвінгу, якого Берлін звинуватив у приналежності до групи, яка здійснила підрив газогонів. У Польщі заявили, що чоловік залишив країну до того, як його змогли затримати.
У статті використано матеріали агентств Reuters та AFP.
